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    • 专利摘要:
    本案係關於一種電池模組異常偵測系統，適用於一電動車輛，包含：供電單元；顯示單元，與供電單元連接；電池模組；安全防護單元，與電池模組及供電單元連接；偵測單元，與電池模組及供電單元連接，偵測電池模組，於電池模組異常運作時，產生至少一反饋信號；控制單元，與偵測單元、供電單元、顯示單元以及安全防護單元連接，接收該至少一反饋信號，並將至少一反饋信號與至少一預設值進行比對，以產生一異常等級信號，使安全防護單元因應該異常等級信號控制電池模組之運作，以及顯示單元因應該異常等級信號顯示一異常警示訊息。
    公开号:TW201318900A
    申请号:TW101141282
    申请日:2012-11-07
    公开日:2013-05-16
    发明作者:温崇維
    申请人:台灣立凱綠能移動股份有限公司；
    IPC主号:B60L58-00
    专利说明:
    電池模組異常偵測系統及其偵測方法
    本案係關於一種電池模組異常偵測系統及其偵測方法，尤指一種適用於電動車輛之電池模組異常偵測系統及其偵測方法。
    由於地球暖化日漸嚴重，各國均開始展開減碳政策，於目前環境中運輸車輛所排放的二氧化碳佔據了總排放量的四分之一，因為目前運輸車輛大部分屬於內燃機動力驅動系統，為了取代這類驅動系統，利用純電供應電機驅動系統，將是未來運輸車輛的主流。
    目前綠能產業中最具代表性產品則為電動車，但在發展電動車的過程中，常出現電動車自燃事件發生，而且習知電動車之電池模組係固定於車體上，當電池模組異常或是自燃時只能靠車內滅火器減低傷害，如遇大火發生只能在有效內部空間進行滅火，無法將有害因素排除且遇滅火系統無法達成全滅時，餘火將災害擴大，將危害乘客的安全，因而導致民眾開始對電動車產生不信任與不安，而發生自燃的原因通常為電池造成，由於電池在放電過程中一定會產生熱，加上電動車在行駛過程中，有許多因素可能導致放電異常或是短路，雖然有許多研發人員積極將電池模組或是成分改變，但目前技術無法有效改變電池放電必會產生熱的現象。
    因此，如何發展一種可降低電動車自燃及保護乘客安全之電池模組異常偵測系統及其偵測方法，實為目前迫切需要解決之課題。
    本案之主要目的在於提供一種電池模組異常偵測系統及其偵測方法，以解決習知技術因電池放電異常或是短路而容易發生自燃事件，而危害乘客的安全，以及電池易自燃將提升電池生產成本之缺失。
    為達上述目的，本案之一較廣義實施態樣為提供一種電池模組異常偵測系統，適用於一電動車輛，至少包含：一供電單元；一顯示單元，與該供電單元連接；一電池模組，其係提供該電動車輛所需之主要電源；一安全防護單元，與該電池模組及該供電單元連接；一偵測單元，與該電池模組及該供電單元連接，其係偵測該電池模組，且於該電池模組異常運作時，產生至少一反饋信號；一控制單元，與該偵測單元、該供電單元、該顯示單元以及該安全防護單元連接，其係接收該至少一反饋信號，並將該至少一反饋信號與至少一預設值進行比對，以產生一異常等級信號至該顯示單元及該安全防護單元，使該安全防護單元因應該異常等級信號控制該電池模組之運作，以及該顯示單元因應該異常等級信號顯示一異常警示訊息。
    為達上述目的，本案之另一較廣義實施態樣為提供一種電池模組異常偵測方法，適用於一電動車輛，該電動車輛係包含一電池模組、一顯示單元以及一安全防護單元，至少包含下列步驟：（a）偵測該電池模組，且於該電池模組異常運作時，產生至少一反饋信號；（b）將該至少一反饋信號與至少一預設值進行比對，以產生一異常等級信號；（c）因應該異常等級信號於該顯示單元顯示一異常警示訊息；以及（d）該安全防護單元因應該異常等級信號控制該電池模組之運作。
    體現本案特徵與優點的一些典型實施例將在後段的說明中詳細敘述。應理解的是本案能夠在不同的態樣上具有各種的變化，其皆不脫離本案的範圍，且其中的說明及圖示在本質上係當作說明之用，而非用以限制本案。
    請參閱第1圖，其係為本案較佳實施例之電池異常偵測系統之電路結構示意圖。如圖所示，本案之電池模組異常偵測系統1係適用一電動車輛，且主要包含一電池模組11、一偵測單元12、一控制單元13、一供電單元14、一顯示單元15、一安全防護單元16、一警報傳輸裝置17、一輸入單元18以及一儲存單元19，其中，電池模組11係為一抽換型電池，且設置於一電池箱（未圖示）內部，主要提供電動車輛運作所需之主要電源，而供電單元14係為一獨立電源，可為例如12V、24V或是備用電源，且可為但不限為一鉛蓄電池，其係與偵測單元12、控制單元13、顯示單元15以及安全防護單元16連接，用以提供偵測單元12、控制單元13、顯示單元15以及安全防護單元16運作所需之電源，以於電池模組11異常時可維持電池模組異常偵測系統1持續運作。
    而顯示單元15係與供電單元14以及控制單元13連接，其係於控制單元14判斷電池模組11發生異常時，因應控制單元14所產生之異常等級信號顯示一異常警示訊息以告知電動車輛駕駛人員並指示後續應變措施。輸入單元18可用以供預先輸入至少一預設值，且該至少一預設值係儲存於儲存單元19內部，而該至少一預設值可為電池模組11之預設工作溫度或是預設工作電流、電池箱的內部之煙霧濃度預設值以及電池箱內部之預設溫度。警報傳輸裝置17係與控制單元13及供電單元14連接，其係於控制單元14判斷電池模組11發生異常時，以無線傳輸方式將控制單元14所產生之異常等級信號傳送至一電動車輛管理中心。
    請再參與第1圖，本案之安全防護單元16係與電池模組11及供電單元14連接，可包含一消防裝置161以及一退出裝置162，其中消防裝置161係設置於電池箱內且與供電單元14及控制單元13連接，而退出裝置162係與供電單元14及控制單元13連接。
    本案之偵測單元12係與電池模組11及供電單元14連接，其係偵測電池模組11，且於電池模組11異常運作時，產生至少一反饋信號。於本實施例中，偵測單元12可包含一煙霧偵測裝置121、一溫度偵測裝置122以及一電池管理單元123，其中，電池管理單元123係與電池模組11及控制單元13連接，其係偵測電池模組11之工作溫度或是工作電流，且於偵測到電池模組11之工作溫度或是工作電流異常時，產生一反饋信號至控制單元13，例如：當電池管理單元123內部之偵測電路偵測到電池模組11的工作溫度已達到90度時，則針對此異常現象產生一反饋信號至控制單元13。
    煙霧偵測裝置121係與電池模組11、供電單元14以及控制單元13連接，其係偵測用來設置電池模組11之電池箱內部之煙霧濃度，且於偵測到電池箱內部確實具有煙霧時，則針對此異常現象產生一反饋信號至控制單元13。於本實施例中，溫度偵測裝置122可為但不限為一紅外線感測器，其同樣與電池模組11、供電單元14以及控制單元13連接，用以偵測電池箱內部之溫度，且於偵測到電池箱內部之溫度異常時，則針對此異常現象產生一反饋信號至控制單元13，例如：當溫度偵測裝置122偵測到電池箱內的溫度已達到85度且持續5秒以上時，則針對此異常現象產生一反饋信號至控制單元13。
    請再參閱第1圖，本案之控制單元13係與偵測單元12、供電單元14、顯示單元15以及安全防護單元16連接，其係接收偵測單元12之煙霧偵測裝置121、溫度偵測裝置122以及電池管理單元123所輸出之至少一反饋信號，並將該至少一反饋信號與至少一預設值進行比對，以產生一異常等級信號，即控制單元13根據其所接收到的反饋信號的數量以及將該反饋信號與其對應之預設值進行比對之結果來判斷目前電池模組11所屬之異常等級，後續控制單元13係將該異常等級信號傳送至顯示單元15、安全防護單元16以及警報傳輸裝置17，使安全防護單元16因應該異常等級信號控制電池模組11之運作，顯示單元15則因應該異常等級信號顯示一異常警示訊息以告知電動車輛駕駛人員並指示後續應變事項，另外，警報傳輸裝置17則以無線傳輸方式將該異常等級信號傳送至一電動車輛管理中心，以通報電動車輛發生異常的狀況以便相關人員可進行後續應變措施。
    於本實施例中，本案之電池模組異常偵測系統1係將異常等級區分為第一級異常、第二級異常以及第三級異常，但本案可實施的分級態樣並不以此為限，可依照實際需求進行區分。
    當控制單元13接收到煙霧偵測裝置121、溫度偵測裝置122以及電池管理單元123所輸出之反饋信號，且將煙霧偵測裝置121所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之煙霧濃度預設值進行比對，將溫度偵測裝置122所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之電池箱內部之預設溫度進行比對，以及將電池管理單元123所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之預設工作溫度或是預設工作電流進行比對，當比對結果係表示電池箱內具有濃煙、電池箱內部之溫度已經超過預設溫度以及電池模組11的工作電壓或工作電流超過預設工作溫度或是預設工作電流，代表發生第一級異常，即電池模組11已發生自燃，控制單元13將驅動安全保護單元16之消防裝置161對已發生自燃之該電池模組進行滅火，以及驅動退出裝置162將電池模組11部分退出電池箱，使電池模組11與電池箱之間斷電，而顯示單元15則因應該第一級異常顯示一異常警示訊息以告知電動車輛駕駛人員並指示後續應變方式，另外，警報傳輸裝置17則以無線傳輸方式將發生第一級異常的事件通報電動車輛管理中心。
    當控制單元13接收到煙霧偵測裝置121以及電池管理單元123所輸出之反饋信號，且將煙霧偵測裝置121所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之煙霧濃度預設值進行比對，以及將電池管理單元123所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之預設工作溫度或是預設工作電流進行比對，當比對結果係表示電池箱內具有濃煙以及電池模組11的工作電壓或工作電流亦超過預設值，即代表發生第二級異常，控制單元13將驅動顯示單元15因應該第二級異常顯示一異常警示訊息，以告知電動車輛駕駛人員並指示後續應變方式，駕駛人員手動開啟電池箱以對電池模組11進行檢測，並根據檢測結果判斷是否啟動消防裝置161及退出裝置162，另外，警報傳輸裝置17則以無線傳輸方式將發生第二級異常的事件通報電動車輛管理中心。
    當控制單元13僅接收到電池管理單元123所輸出之反饋信號，且將電池管理單元123所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之預設工作溫度或是預設工作電流進行比對，當比對結果表示電池模組11的工作電壓或工作電流超過預設值，即代表發生第三級異常，控制單元13將驅動顯示單元15因應該第三級異常顯示一異常警示訊息以告知電動車輛駕駛人員並指示後續應變方式，駕駛人員手動開啟電池箱以對電池模組11進行檢測，另外，警報傳輸裝置17則以無線傳輸方式將發生第三級異常的事件通報電動車輛管理中心。
    請參閱第1圖及第2A圖，其中第2A圖係為本案第二較佳實施例之電池模組異常偵測方法之流程圖，如圖所示，本實施例之電池模組異常偵測方法係包含下列步驟：首先，偵測該電池模組11，且於該電池模組11異常運作時，產生至少一反饋信號，即藉由電池管理單元123來偵測電池模組11之工作溫度或是工作電流，且於偵測到電池模組11之工作溫度或是工作電流異常時，產生一反饋信號至控制單元13，例如：當電池管理單元123內部之偵測電路偵測到電池模組11的工作溫度已達到90度時，則針對此異常現象產生一反饋信號至控制單元13，藉由煙霧偵測裝置121來偵測電池箱內部之煙霧濃度，且於偵測到電池箱內部確實具有煙霧時，則針對此異常現象產生一反饋信號至控制單元13，以及藉由溫度偵測裝置122來偵測電池箱內部之溫度，且於偵測到電池箱內部之溫度異常時，針對此異常現象產生一反饋信號至控制單元13，例如：當溫度偵測裝置122偵測到電池箱內的溫度已達到85度且持續5秒以上時，則針對此異常現象產生一反饋信號至控制單元13（如步驟S21所示）。
    接著，控制單元13重新連線至煙霧偵測裝置121、溫度偵測裝置122以及電池管理單元123，並要求重新傳送反饋信號，以再次進行反饋信號的確認，舉例而言，於步驟S21中控制單元13係接收到煙霧偵測裝置121、溫度偵測裝置122以及電池管理單元123所傳送之反饋信號，若於步驟S22中煙霧偵測裝置121、溫度偵測裝置122以及電池管理單元123係回傳相同的反饋信號，則控制單元13即可確認收到3筆反饋信號；於步驟S21中控制單元13係接收到煙霧偵測裝置121以及電池管理單元123所傳送之反饋信號，若於步驟S22中煙霧偵測裝置121以及電池管理單元123係回傳相同的反饋信號且未收到溫度偵測裝置122所輸出之反饋信號，則控制單元13即可確認收到2筆反饋信號；於步驟S21中控制單元13僅接收到電池管理單元123所傳送之反饋信號，若於步驟S22中電池管理單元123係回傳相同的反饋信號且同樣未收到煙霧偵測裝置121及溫度偵測裝置122所輸出之反饋信號，則控制單元13即可確認收到1筆反饋信號；（如步驟S22所示）。
    於步驟S22後，控制單元13將所收到的反饋信號與其所對應之預設值進行比對，以產生一異常等級信號（如步驟S23所示），當控制單元13接收到煙霧偵測裝置121、溫度偵測裝置122以及一電池管理單元123所輸出之反饋信號，且將煙霧偵測裝置121所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之煙霧濃度預設值進行比對，將溫度偵測裝置122所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之電池箱內部之預設溫度進行比對，以及將電池管理單元123所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之預設工作溫度或是預設工作電流進行比對，當比對結果係表示電池箱內具有濃煙、電池箱內部之溫度已經超過預設溫度以及電池模組11的工作電壓或工作電流亦超過預設值時，代表發生第一級異常；
    當控制單元13接收到煙霧偵測裝置121以及電池管理單元123所輸出之反饋信號，且將煙霧偵測裝置121所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之煙霧濃度預設值進行比對，以及將電池管理單元123所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之預設工作溫度或是預設工作電流進行比對，當比對結果係表示電池箱內具有濃煙以及電池模組11的工作電壓或工作電流亦超過預設值，即代表發生第二級異常；
    當控制單元13僅接收到電池管理單元123所輸出之反饋信號，且將電池管理單元123所輸出之反饋信號與儲存於儲存單元19內部之預設工作溫度或是預設工作電流進行比對，當比對結果表示電池模組11的工作電壓或工作電流超過預設值，即代表發生第三級異常。
    於確定電池模組11發生異常的等級後，控制單元13將驅動顯示單元15因應所判斷之異常等級顯示一異常警示訊息，以告知電動車輛駕駛人員並指示後續應變方式，例如指示駕駛人員須立即將電動車輛停靠於路旁或是安全地點（如步驟S24所示），後續則根據控制單元13所判定之異常等級執行對應的應變處理（如步驟S25所示）。
    本案之電池模組異常偵測系統1係將異常等級區分為第一級異常、第二級異常以及第三級異常，以下將針對發生各級異常所對應之應變處理步驟，請參閱第2B圖，其係為第1圖所示之電池模組發生第一級異常時之應變處理流程圖，如圖所示，當電池模組11發生第一級異常時即表示電池模組11已發生自燃，控制單元13將自動驅動警報傳輸裝置17以無線傳輸方式將發生第一級異常的事件通報電動車輛管理中心，使電動車輛管理中心可派出維修人員倒現場進行檢修及處理（如步驟S2511所示），後續，控制單元13將自動驅動安全保護單元16之消防裝置161對已發生自燃之該電池模組進行滅火（如步驟S2512所示），以及控制單元13將自動驅動退出裝置162，以開啟電池箱並將電池模組11部分退出電池箱，使電池模組11與電池箱之間斷電（如步驟S2513所示），後續則等待維修人員到現場進行檢修及處理。
    於發生第一級異常時控制單元13可以設定秒數倒數的方式來顯示關閉電池模組11、驅動消防裝置161以及驅動退出裝置162的剩餘時間，例如倒數5秒的顯示方式，以使駕駛人員可知道後續將面臨的狀況，若遇到電池模組11已被控制單元13關閉，而駕駛人員無法即時停車，可利用剩餘餘速停駛路邊，或目前常見備用電源臨時供電於電動車輛之電機系統。
    請參閱第2C圖，其係為第1圖所示之電池模組發生第二級異常時之應變處理流程圖，如圖所示，當電池模組11發生第二級異常時，控制單元13將自動驅動警報傳輸裝置17以無線傳輸方式將發生第一級異常的事件通報電動車輛管理中心，使電動車輛管理中心可派出維修人員倒現場進行檢修及處理（如步驟S2521所示），後續，駕駛人員根據顯示單元15所顯示之應變措施將民眾疏散至安全地點（如步驟S2522所示），接著，駕駛人員手動開啟電池箱並判斷電池模組11是否自燃（如步驟S2523所示），當判斷結果為否時，即表示電池模組11未發生自燃，可能為電池模組11發生故障，駕駛人員將手動驅動退出裝置162，以開啟電池箱並將電池模組11部分退出電池箱，使電池模組11與電池箱之間斷電，例如退出裝置162將電池模組11的1/4退出電池箱外，以使電池模組11之接點與電動車輛內部之接點分離，而使電池模組11與電池箱之間斷電（如步驟S2524所示），後續則等待維修人員到現場進行檢修及處理（如步驟S2525所示）。
    反之，當判斷結果為是時，即表示電池模組11已發生自燃，駕駛人員將手動驅動安全保護單元16之消防裝置161對已發生自燃之該電池模組進行滅火（如步驟S2526所示），以及駕駛人員手動驅動退出裝置162，以開啟電池箱並將電池模組11部分退出電池箱，使電池模組11與電池箱之間斷電（如步驟S2527所示），後續則等待維修人員到現場進行檢修及處理（如步驟S2525所示）。
    請參閱第2D圖，其係為第1圖所示之電池模組發生第三級異常時之應變處理流程圖，如圖所示，當電池模組11發生第三級異常時，控制單元13將自動驅動警報傳輸裝置17以無線傳輸方式將發生第三級異常的事件通報電動車輛管理中心，使電動車輛管理中心可派出維修人員倒現場進行檢修及處理（如步驟S2531所示），後續，駕駛人員根據顯示單元15所顯示之應變措施將民眾疏散至安全地點（如步驟S2532所示），接著，駕駛人員手動開啟電池箱並進行檢查（如步驟S2533所示），駕駛人員判斷是否可自行排除問題（如步驟S2534所示），當判斷結果為否時，即駕駛人員無法自行排除問題，則等待維修人員到現場進行檢修及處理（如步驟S2535所示），反之，當判斷結果為是時，駕駛人員自行排除問題並覆歸系統，並將電動車輛開至維修場進行檢修確認（如步驟S2536所示）。
    本案之電池模組異常檢測方法係將異常等級區分為第一級異常、第二級異常以及第三級異常，各階級目的都在於以保護乘客及降低損失，第三級異常發生時，可提前通知駕駛人員，預警性顯示偵測到電池模組11已有異常，可提早將損失降低；而第二級異常發生時，通常可保住電池模組11，因目前電池模組11造價高，如果能提早發現或是提早處置動作，能將電池模組11救回，降低損失；而發生第一級異常時，通常都為電池模組11已經發生自燃現象，為了保護車上乘客及保有電動車輛或高單價之電機系統，須犧牲電池模組11，避免傷害及損失擴大，綜上所述，本發明之電池模組異常檢測系統及其檢測方法可適用於電動車輛之安全系統，且可適用於串聯式及並聯式電池模組。
    綜上所述，本發明所提供之電池模組異常偵測系統及其偵測方法係利用偵測單元偵測該電池模組且於該電池模組異常運作時，產生至少一反饋信號，使控制單元可將至少一反饋信號與至少一預設值進行比對，以產生一異常等級信號至該顯示單元及該安全防護單元，使該安全防護單元因應該異常等級信號控制該電池模組之運作，以及該顯示單元因應該異常等級信號顯示一異常警示訊息，藉以解決習知技術因電池模組自燃而危害乘客的安全，以及因電池易自燃而提升電池生產成本之問題，可於偵測到電池模組有異常狀態時進行對應處理，以避免傷害及損失擴大。。因此，本案之電池模組異常偵測系統及其偵測方法極具產業利用價值，爰依法提出申請。
    縱使本發明已由上述實施例詳細敘述而可由熟悉本技藝人士任施匠思而為諸般修飾，然皆不脫如附申請專利範圍所欲保護者。
    1．．．電池模組異常偵測系統
    11．．．電池模組
    12．．．偵測單元
    121．．．煙霧偵測裝置
    122．．．溫度偵測裝置
    123．．．電池管理單元
    13．．．控制單元
    14．．．供電單元
    15．．．顯示單元
    16．．．安全防護單元
    161．．．消防裝置
    162．．．退出裝置
    17．．．警報傳輸裝置
    18．．．輸入單元
    19．．．儲存單元
    S21~S25．．．電池模組異常偵測步驟
    S2511~2513．．．電池模組發生第一級異常時之應變處理步驟
    S2521~2525．．．電池模組發生第二級異常時之應變處理步驟
    S2531~2536．．．電池模組發生第三級異常時之應變處理步驟
    第1圖係為本案較佳實施例之電池模組異常偵測系統之電路結構示意圖。
    第2A圖係為本案第二較佳實施例之電池模組異常偵測方法之流程圖。
    第2B圖係為第1圖所示之電池模組發生第一級異常時之應變處理流程圖。
    第2C圖係為第1圖所示之電池模組發生第二級異常時之應變處理流程圖。
    第2D圖係為第1圖所示之電池模組發生第三級異常時之應變處理流程圖。
    1．．．電池模組異常偵測系統
    11．．．電池模組
    12．．．偵測單元
    121．．．煙霧偵測裝置
    122．．．溫度偵測裝置
    123．．．電池管理單元
    13．．．控制單元
    14．．．供電單元
    15．．．顯示單元
    16．．．安全防護單元
    161．．．消防裝置
    162．．．退出裝置
    17．．．警報傳輸裝置
    18．．．輸入單元
    19．．．儲存單元
    权利要求:
    Claims (17)
    [1] 一種電池模組異常偵測系統，適用於一電動車輛，至少包含：一供電單元；一顯示單元，與該供電單元連接；一電池模組，其係提供該電動車輛所需之主要電源；一安全防護單元，與該電池模組及該供電單元連接；一偵測單元，與該電池模組及該供電單元連接，其係偵測該電池模組，且於該電池模組異常運作時，產生至少一反饋信號；一控制單元，與該偵測單元、該供電單元、該顯示單元以及該安全防護單元連接，其係接收該至少一反饋信號，並將該至少一反饋信號與至少一預設值進行比對，以產生一異常等級信號至該顯示單元及該安全防護單元，使該安全防護單元因應該異常等級信號控制該電池模組之運作，以及該顯示單元因應該異常等級信號顯示一異常警示訊息。
    [2] 如申請專利範圍第1項所述之電池模組異常偵測系統，其中該電池模組係為一抽換型電池模組。
    [3] 如申請專利範圍第1項所述之電池模組異常偵測系統，其中該電池異常偵測系統更包含一警報傳輸裝置，與該控制單元及該供電單元連接，其係以無線傳輸方式將該異常等級信號傳送至一電動車輛管理中心。
    [4] 如申請專利範圍第1項所述之電池模組異常偵測系統，其中該偵測單元係包含一電池管理單元，與該電池模組及該控制單元連接，其係偵測該電池模組之工作溫度或是工作電流。
    [5] 如申請專利範圍第4項所述之電池模組異常偵測系統，其中該偵測單元更包含一煙霧偵測器，與該電池模組及該控制單元連接，其係偵測設置該電池模組之一電池箱內部之煙霧濃度。
    [6] 如申請專利範圍第5項所述之電池模組異常偵測系統，其中該偵測單元更包含一溫度偵測器，與該電池模組及該控制單元連接，其係偵測該電池箱內部之溫度。
    [7] 如申請專利範圍第6項所述之電池模組異常偵測系統，其中該電池異常偵測系統更包含一輸入單元以及一儲存單元，該輸入單元係用以供輸入該至少一預設值，該儲存單元係用以儲存該至少一預設值。
    [8] 如申請專利範圍第7項所述之電池模組異常偵測系統，其中該至少一預設值係為該電池模組之預設工作溫度或是預設工作電流、該電池箱的內部之煙霧濃度預設值、該電池箱內部之預設溫度。
    [9] 如申請專利範圍第5項所述之電池模組異常偵測系統，其中該安全防護單元係包含一消防裝置，與該供電單元及該控制單元連接，其係設置於該電池箱內，用以對已發生自燃之該電池模組進行滅火。
    [10] 如申請專利範圍第9項所述之電池模組異常偵測系統，其中該安全防護單元更包含一退出裝置，與該供電單元及該控制單元連接，其係將該電池模組部分退出該電池箱，使該電池模組與該電池箱之間斷電。
    [11] 一種電池模組異常偵測方法，適用於一電動車輛，該電動車輛係包含一電池模組、一顯示單元以及一安全防護單元，至少包含下列步驟：（a）偵測該電池模組，且於該電池模組異常運作時，產生至少一反饋信號；（b）將該至少一反饋信號與至少一預設值進行比對，以產生一異常等級信號；（c）因應該異常等級信號於該顯示單元顯示一異常警示訊息；以及（d）該安全防護單元因應該異常等級信號控制該電池模組之運作。
    [12] 如申請專利範圍第11項所述之電池模組異常偵測方法，其中該步驟（a）更包含步驟（a1）：偵測該電池模組之工作溫度或是工作電流。
    [13] 如申請專利範圍第12項所述之電池模組異常偵測方法，其中該步驟（a）更包含步驟（a2）：偵測設置該電池模組之一電池箱內部之煙霧濃度。
    [14] 如申請專利範圍第13項所述之電池模組異常偵測方法，其中該步驟（a）更包含步驟（a3）：偵測設置該電池模組之一電池箱內部之溫度
    [15] 如申請專利範圍第11項所述之電池模組異常偵測方法，其中該步驟（c）更包含步驟（c1）：以無線傳輸方式將該異常等級信號傳送至一電動車輛管理中心。
    [16] 如申請專利範圍第11項所述之電池模組異常偵測方法，其中該步驟（d）更包含步驟（d1）：對已發生自燃之該電池模組進行滅火。
    [17] 如申請專利範圍第16項所述之電池模組異常偵測方法，其中該步驟（d）更包含步驟（d2）：將該電池模組退出該電池箱，使該電池模組與該電池箱之間斷電。
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    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
    US201161556386P| true| 2011-11-07|2011-11-07||
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